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会员中心2015年一级建造师考试港口与航道工程复习题1
2015-06-04 15:02:17 来源： 评论：0 点击：
2015年一级建造师考试港口与航道工程复习题1
| 单项选择题 1、 高桩码头和板桩码头采用土工织物作为棱体的反滤层，为避免棱体的不均匀沉降拉坏织物，在铺设时，应留有（ ）。 A．伸缩缝 B．搭接量 C．褶皱 D．间隙 2、 水运工程分项、分部、单位工程的划分是进行工程质量控制和检验的依据，项目开工前应报水运工程质量监督机构（ ）。 A．批准 B．审核 C．核定 D．备案 3、 港航工程建筑物在施工前及施工中应布设一定数量的永久观测点，做到（ ）。 A．不定期观测 B．定期观测 C．施工结束后观测 D．竣工过程观测 4、 港口与航道工程的施工组织设计，应在项目经理领导下，由（ ）组织编写。 A．项目副经理 B．项目总工程师 C．项目部工程部长 D．项目部技术部长 5、 各种环境下的港口与航道工程混凝土施工中，均不得使用（ ）硅酸盐水泥。 A．粉煤灰 B．火山灰质 C．矿渣 D．烧黏土质火山灰质 简答题 6、背景资料 某5000t级顺岸式板桩码头，长度为210m，设计高水位为+1.00m，设计低水位为一1.50m，码头面高程为+3.00m。码头前排由PU32钢板桩组成板桩挡土墙。本工程共有308根钢板桩，桩长32～35m，板桩墙上部浇筑钢筋混凝土帽梁。帽梁宽3.30m，高2.00m，混凝土强度等级C30。 锚碇结构为钢筋混凝土锚碇墙，采用分段预制安装的工艺，断面尺寸为1.78m×2.5m。本工程共有98段锚碇墙。 拉杆直径φ70，共98根(套)，墙后填料回填至地面，上部现浇混凝土面层。 问题 1.绘制本工程主体施工流程图。 2.指出钢板桩沉桩通常应采用哪些沉桩工艺。 3.沉桩过程中，可能出现哪些异常情况?并分别给出处理措施。 4.拉杆安装控制重点有哪些? 7、背景资料 某施工单位经过招标投标承接了某港区航道及港池的疏浚工程施工。按业主提供的地质资料，航道疏浚土为天然重度1.70t/m3的淤泥质土，港池疏浚土为天然重度1.92t/m3的硬黏土。 航道挖槽段长14km，底宽250m，设计水深12.5m，施工单位选用4500m3耙吸挖泥船将疏浚土挖运至外海指定抛泥区抛卸，施工时的时间利用率为60%，综合单价15元/m3。 港池长550m，宽230m，设计底标高一14.5m，采用4m3铲斗挖泥船配以500m3自航驳和1000m3/h吹泥船将疏浚土吹填至附近指定的已圈围滩地，施工时的时间利用率为50%，综合单价24元/m3。 疏浚施工期间，航道距里端2km处发现一横越航道的下卧硬土埂，宽20m，顶部水深10m，土质为天然重度1.92t/m3的硬黏土，4500m3耙吸挖泥船无法挖除。为此施工单位提出并经监理工程师同意改用4m3铲斗挖泥船并辅以500m3自航驳和1000m3/h吹泥船将硬土埂挖除并吹填至上述已圈围的滩地，施工时的时间利用率为40%。对此，施工单位向建设单位提出了费用索赔的要求。 问题 1.耙吸挖泥船系在航行状态下进行挖泥作业，由此带来的显著优势及其不足之处是什么? 2.耙吸式挖泥船进行挖运抛施工作业时，使用了船上哪些疏浚设备构件? 3.施工单位能否就施工中发现硬土埂问题向建设单位提出费用索赔?并说明理由。 4.如何确定索赔费用中的变更后综合单价? 5.监理工程师在审核索赔费用时，考虑到施工船舶的改变，对硬土埂部位的原合同疏浚工程量进行了调减，说明该部分工程量调减是否合理并说明其理由。 8、背景资料 某港口航道工程招标，A、B、C三个区的地层土质分别为淤泥混砂、黏土、岩石，业主要求按照设计断面工程量报价，超宽、超深工程量不另行计价。C区的岩石量为：断面工程量5万m3，超宽、超深工程量1.1万m3。某施工单位按交通部部颁疏浚工程定额  质中标单价见下表：
施工过程中发生了如下事件： (1)在开挖A区时，发现土层中混有较多孤立的石块，耙吸挖泥船无法挖至设计深度。经监理工程师同意，改用斗式挖泥船清挖。 (2)在开挖B区时，发现底层断续出现岩石，分布范围广、厚度小。经监理工程师确认，底层岩石断面工程量1.6万m3，超宽、超深工程量2.5万m3。报业主同意以交通部部颁疏浚工程定额单价和断面及超宽、超深总量计算价款。 (3)耙吸挖泥船按照业主要求进场施工时，当地村民以挖泥区域养殖拆迁补偿未完成为由阻扰施工，造成停工6天共17个艘班。耙吸挖泥船的使用费如下表所列：
问题 1.针对事件(1)，施工单位可否向业主索赔?理由是什么?若认为可以索赔，应怎样定索赔单价? 2.针对事件(2)，计算应增加的工程价款。 3.针对事件(3)，计算耙吸挖泥船所发生的停置费。施工单位可否向业主索赔此停置费?并说明理由。 9、背景资料 某施工单位用耙吸式挖泥船开挖航道施工，航道中心至抛泥区的距离为15km，开挖航道长度3km，该船的舱容为5000m3，施工开挖的土质密度为1.85t／m3，耙吸船重载航速为9kn，轻载航速为11kn，挖泥时的航速为3kn，上线、抛泥、调头等用时间45min，因突发大风、潮水不适停止作业1.5h，避让航船30min。一次挖槽长度满舱载重量7000t，作业情况如图所示。  问题 1.计算该船的泥舱装载土方量。 2.如图所示，计算由A挖至B的抛泥施工循环运转生产率。 3.计算该挖泥船的时间利用率。 10、背景资料 某施工单位承包浇筑跨海大桥大型混凝土承台施工。该承台的平面尺寸为10m×10m，承台顶标高为+3.5m，底标高为一0.5m，6根直径2.0m的钢管桩伸人承台混凝土2m，桩芯混凝土已浇筑完成。工程所处海域属规则半日潮，周期为12小时25分钟。施工时高潮位+2.5m，低潮位一1.5m，现要求用非水密模板趁低潮浇筑承台混凝土，封底混凝土厚1.0m。施工中采用有效生产能力为80m3/h的混凝土拌和船供应混凝土，混凝土分灰、振捣等操作时间为0.5h。 问题 1.港口与航道工程混凝土趁低潮位浇筑应具备什么条件? 2.事先要安排怎样的试验项目，获取满足趁低潮位浇筑所需的一项必要的指标数据(计算中取该指标为1.5h)。 3.何时开始浇筑混凝土最为有利? 4.假定潮水为均匀升降，通过计算，判断趁低潮位施工是否可行。 |
