2015年一级建造师考试铁路实务难点考点解析
2015-07-11 11:51:18 来源:学苑网 评论:0 点击:
导读:2015年一级建造师考试铁路实务难点考点解析
1.如何进行轨道铺设基本作业选择?道岔常用铺设方法有哪几种?其适应条件和施工方法是什么? (1)轨道铺设基本作业选择 ①机械化铺轨选择 长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括轨节(轨排)组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道等4个基本环节。轨节组装是施工准备工作,轨节运输、轨节铺设及铺碴整道是基本技术作业。 ②人工铺轨选择 较短的铁路及站场股道宜选择人工铺轨。人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固(木枕打印、钻孔、注油),散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。 (2)道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺铺入和机械分段铺设三种方法,三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下。 ①原位组装铺设 a准备工作: 铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。 平整道岔范围内的碴面,以便铺放岔枕和钉连轨件。 根据站场中坐标里程,首先确定道岔中心桩,然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度,钉出岔头桩;向后量测道岔后部长度,钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。钉立道岔位置桩,必须用钢尺精确丈量并核对,若道岔侧线后设附带曲线时,应将附带曲线的交点桩、曲线起点与终点桩一并测定。 b基本工作: 摆岔枕:沿道岔直线标准股枕木头位置,由岔头至岔尾插立间隔绳(绳距直线中心线为1.25m)。绳上标有岔枕间距尺寸,作为散布和摆放岔枕的依据,并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放,大致方正。 散布配件:按照道岔布置图中规定的部位,散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等,注意有些配件有左右之分和前后之别,防止颠倒错放。散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。 岔枕钻孔:由于道岔的垫板形式、尺寸,以及钢轨在岔枕上的位置不同,在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。然后按照孔印位置钻孔。直股,铺设平垫板的道岔,可用普通轨道的枕木钻孔样板打印;铺设其他垫板的岔枕,要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸,计算出枕木端头至垫板的距离,划出垫板的边线位置,然后摆上垫板(如滑床板),按垫板孔打印。曲股的道钉眼,应在直股道钉打入后,根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线,再照垫板孔眼打印。 铺钉轨道:铺钉道岔钢轨,一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。 c检查整理工作 检查各部间隔尺寸。 检查尖轨密贴情况。 补足全部道钉,上紧各部螺栓。 仔细拨正岔位,使之与前后轨道连接方向顺直。 ②侧位预铺插入 对于既有线上增设道岔或换铺道岔,要采取侧位预铺插入的施工方法。 道岔预铺同前,由于在侧位组装道岔,要进入设计位置,必须临时要点封锁线路,在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔,将预铺道岔滑移进入设计位置,完成插入施工后,道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。 ③机械分段铺设 对于客运专线或大号码道岔,要采取工厂内组装台上精确定位组装,火车运输至工地,机械分段铺设,方可保证道岔施工精度和铺设速度。 2.无缝线路的铺设由哪些主要内容组成?无缝线路钢轨焊接有几种形式?如何进行基地钢轨焊接? 无缝线路的铺设主要内容有:钢轨焊接、钢轨铺设、钢轨应力放散、无缝线路锁定、钢轨伸缩调节器铺设、无缝线路轨道整理、钢轨预打磨。 无缝线路钢轨焊接有基地钢轨焊接和工地钢轨焊接两种,基地钢轨焊接是将定尺长度的钢轨焊接成500m等尺寸的长轨条,要在钢厂焊轨车间或铁路局长轨焊接场进行;工地焊接是将铺设的长轨条焊接起来,形成长大无缝钢轨。 基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。 3. 哪些情况下,无缝线路需要进行应力放散?如何进行无缝线路的锁定? 无缝线路有下列情况之一者,应放散或调整应力后重新锁定,并使其符合设计要求: (1)实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围; (2)相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃,左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃,同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于l0°C; (3)钢轨产生不正常的过量伸缩; (4)无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移; (5)原因不明,施工时未按设计规定锁定的线路。 无缝线路的锁定应注意以下一些主要环节: (1)钢轨温度的测定 钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。影响轨温的因素比较复杂,根据调查观测资料分析,一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃,最低轨温与当地最低气温相同,中间轨温为最高和最低轨温的平均值。 线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影响,轨顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别,同一股钢轨不同位置也有差别,因此,在测量轨温时,要多测几个位置,然后取其平均值。 钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。 (2)锁定轨温 在铺设无缝线路时,把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值,作为该段无缝线路施工的锁定轨温。 (3)线路锁定 线路锁定前应掌握当地轨温变化规律,根据各施工区段的时间间隔,选定轨温及施工时间。 考虑到施工的方便,线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃。 锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。 整正轨枕及轨距后,应两股钢轨同步锁定,同时在钢轨上设置纵向位移观测的"零点"标记。 必须准确确定无缝线路锁定轨温。锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。 (4)整正轨道 线路锁定后,应立即按下列要求整正轨道,并开始观测钢轨位移情况: 捣固道床,特别应捣实经方正的轨枕下的道床,水平和高低差应符合设计规定。 夯拍整理道床,使断面符合设计要求。 钢轨位移观测记录应列入竣工资料。 起道时,着力点应离开焊缝。 4.铁路隧道的支护有哪些类型?常用的支护形式是哪种?其特点和作用如何?常用的隧道衬砌有哪些? 铁路隧道的支护类型有:整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。 支护是为了保证隧道在施工期间的稳定和安全而采取的工程措施,临时支护在设计中不承受围岩压力,施工中不进行调整支护参数的量测。 初期支护在设计中承受部分围岩压力,施工中进行为信息反馈的监控量测,并根据反馈信息及时修改支护参数,初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分,它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。 铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护,锚喷支护的特点: 锚喷支护特点有:灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性。 锚喷支护的作用有:锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力,形成"组合梁"、"悬吊"作用;喷射混凝土的作用有支承围岩、"卸载"、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力;钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。 在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以下三种:即整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。 5.轨道组成及轨道类型是如何划分的?正线轨道类型有哪几种?轨道铺设条件中,铺轨基地的要求有哪些?轨道铺设方案和方法应如何选择? (1)轨道组成及轨道类型: 轨道:路基面以上的线路部分,轨道直接承受列车荷载引导列车行走,由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。 轨道类型根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 (2)铺轨基地 铺轨基地宜设置在既有车站附近,应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定,并有富余生产能力。 铺轨基地的设施和布置应符合下列规定:基地设施宜永临结合,少占农田,注意保护环境,并充分利用现有水源、电源和运输通道。 基地联络线的坡度和曲线半径,应根据地形、运量和作业方法确定。有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m,道岔不宜小于9号,最大坡度不宜大于正线的最大坡度,并按有关规定设置安全设施。 铺轨基地应修建消防通道,相邻堆料间,应根据作业需要,留有不小于0.5m的距离,场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。 采用基地焊轨时,应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地,满足长钢轨生产需要。 基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。 基地内临时设施的设置,应尽量避免影响站后工程施工。 基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。 基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界,应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。 (3)轨道铺设的方案和方法的选择 ①铺设方案选择 轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心,它是对在工程概况和施工特点分析的基础上,确定铺设程序和顺序、施工起点流向,以及确定铺轨、铺碴、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械。 一条铁路线的轨道铺设,依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。单面铺设由线路的一端开始,以起点循序铺设至线路的终端;多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。采用何种方案取决于线路位置,轨道材料供应条件和施工机械的配备情况。轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点,大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。在施工工期紧迫,材料设备供应条件许可情况下,可将全线分段同时展开铺设。 |